正在预热中的腾势Z9 GT该如何评价？真实迷奸

这是读者冷落的问题，但是刻下无法解答；因为刻下掌执的辛勤仅限于几张图片，而便是这几张图片如故来自品牌方，特定的角度、特定的色泽、高妙的手段，拍摄出来的视觉遵循天然会很好。

评价一台车领先要看揣测打算，这是客不雅事实；但是百万级豪车还得有强盛的能源，优秀的操控，丰富的成就和豪华的座舱，以及比较伏击的品牌文化形象。刻下这些齐是空缺，统共莫得参考，是以如实无法进行点评；但是Z9 GT梗概率会成为腾势品牌的新重点，因为N系列的发扬真的是有些缺憾。

2024年3月份的汽车零卖销量统计已完成，腾势品牌依然唯有D9 DM-i的插电混动MPV销量充足高，纯电动版低至401辆。

而剩下的两款车恰是N7&N8，其销量会是几许呢？

便是这么，腾势N7三月销量仅为173辆，比较二月份还减少了121辆；其销量下滑的原因偶然是四月份上市的新款导致，其老款售价为30.18-37.98万元，新款降至23.98-32.98万元，价钱下调幅度很大。但是三月份亦然老款清库存的阶段，表面上的销量不应该赓续裁减才对。同期其新款的降价幅度有可能会让潜在用户产生不雅望模式，毕竟该车从讲求录用到刻下为止也仅仅半年的光景，半年的时刻也曾让部分首批车主的车辆价值亏欠跳动十万元，新款车是否会旧调重弹亦然难以意想的。

腾势N7的新款天然下调了售价，但是依旧莫得中、高端车常用的三元锂电板，800V充电时候，而况仅仅旗舰版增配了激光雷达，其他版块依然需要选装；这么的中型跨界SUV放在20-30万元的价钱带里，其居品力莫得小鹏G6或中大型车智己LS6等车拉风。

腾势N8 DM的销量更低，不外这台车的价钱低得有道理。

因为该车的车身主体揣测打算如故吸收了比亚迪唐DM的决策，主要各异是车头和内饰部分，驱动平台与四驱版的唐DM调换；是以这台车并未能体现出腾势看成高端品牌，以及比亚迪和奔突合股品牌的极度性，在时候上无法与比亚迪牌的同级汽车居品作念出隔离，其规矩从运转就也曾注定。

结语：

腾势N系列的销量相配低，远景也不是很理念念；D9 MPV的畅销款也仅限于插电混动系列，但是自主品牌打造的同级同类型车往往具备更低的价钱或更强的性能，D9 DM-i的首发上风早晚会被阛阓用户遗忘，那么一朝同级竞品的销量迟缓增长到接近或相配的经过，届时这台车的远景也会坎坷乐不雅。

是以Z9 GT等高端车型很有可能是近期腾势品牌曝光率最高的车型，仅仅念念要对标保时捷帕拉梅拉或迈巴赫S级等车，品牌力亦然伏击的一环；Z9 GT能否成为畅销车刻下无法推敲，只可说走一步看一步吧。

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